写于 2018-11-23 05:06:03| 澳门永利平台老虎机| 股票

看:洛杉矶的旧运输系统比纽约市的今天更大

洛杉矶曾经拥有一个公共交通系统,比纽约市目前的地铁系统增加了约25%的轨道里程

在1945年的生态鼎盛时期,洛杉矶拥有超过900个水电太平洋电力“红色汽车”,覆盖超过1,100英里,从帕萨迪纳到洛杉矶市中心,圣莫内拉,长滩,巴尔博亚和圣安娜

它连接了洛杉矶,奥兰治,文图拉,圣贝纳迪诺和里弗赛德县

相比之下,今天纽约市的地铁覆盖了842英里

那么天使之城如何最终成为美国任何一个主要城市最可怜的交通系统呢

您可能听说过有关通用汽车购买红色汽车并拆除它们以强制依赖高速公路的故事

但这只是1988年电影“谁陷害了罗杰兔子

”中传播的一个神话

红色汽车系统是Henry Huntington的心血结晶,Henry Huntington是一位房地产大亨,也是So Cal的亨廷顿海滩,亨廷顿公园和亨廷顿图书馆的同名和创造者

亨廷顿建立了太平洋电力铁路系统,作为将潜在居民运送到他自己的房地产开发区的一种方式

为了给所有那些红色汽车提供动力,他进入了Sierras并建造了前所未有的水力发电运营

红色汽车面临的一个问题是亨廷顿从未将它们建成一个综合的交通系统

它只是意味着成为他在洛杉矶周边建造的数百个分区的过境手段 - 洛杉矶今天如此分散的原因之一

结果,驾驶变得更容易

根据洛杉矶地铁公司的说法,其他因素注定了红色汽车:•二战前后相同的基本业务问题 - 取代老化的变电站,悬链线和轨道车,公共汽车的巨大资本成本成为经济的替代方案,铁路到公共汽车转换始于1925年

•地方,州或联邦政府不提供公共资金或运营成本补贴

•文化变革 - 汽车可靠性提高,身份象征营销以及女性和少数民族进入工业劳动力市场

•模式改进 - 全新的非拥挤高速公路和高速公路

•公交服务运营商认为高速公路系统可以容纳和加速公交车作为高速主干,从而增加他们对乘客的吸引力

•通用汽车完善和销售45座公交车;空调和空气悬架成为选择

•柴油尚未被认为是一种被称为“烟雾”的新现象的一个组成部分

也许最后一根稻草是1926年加利福尼亚人拒绝征收可以修复红色汽车的税款,而红色汽车已经破旧并被嘲笑为“贫民窟”轮子“

红色汽车很快被公共汽车路线和高速公路所取代,最后一辆红色汽车于1961年开始运行

由于洛杉矶今天拼命想要建立地铁系统,所以仍然可以在整个城市发现剩余的红色汽车轨道,特别是在圣莫尼卡附近

具有讽刺意味的是,正如他们在1926年所做的那样,去年Angelenos未能通过半分的交通销售税,这将加快该市拟议的地铁延期

尽管64.32%的Anglenos投票支持该措施,但加州法律要求对任何增税征收66.66%的绝对多数票

以下是1925年太平洋电气公司铁路的地图:

作者:江声薷